Négy évnyi geopolitikai és piaci ingadozásból kilábalva számos autógyártónak és logisztikai vállalatnak alkalmazkodnia kellett. A BMW több stratégia mentén alakult át, többek között az úgynevezett programbizottság segítségével, amely a gyártást, a pénzügyeket, az értékesítést és a beszerzést, valamint az ellátási láncot és a logisztikát egy ernyő alá vonta és felügyelte.
2025 végére megduplázódik, azaz 24-re nő azon városok száma, amelyeket a Dachser károsanyag-kibocsátásmentes kiszállítással szolgál ki.
Az autóipar továbbra is számos fronton küzd az ellátási lánc zavarai ellen, kezdve az elektronikai alkatrészek folyamatos hiányával, az ukrajnai háborúval, a magas inflációval, valamint a szállítási kapacitás és a munkaerő kritikus hiányával. E tényezők hatását az S&P Global elemzői úgy becsülik, hogy 2021 januárja és 2023 februárja között 50 millió tervezett járművet nem gyártottak le, vagy nem szállítottak ki (ebből 19 milliót a félvezetőhiány miatt).
Az ellátási láncok egymást követő válságainak leküzdése arra kényszerítette a BMW-t, hogy újragondolják a logisztika szerepét. Michael Nikolaides, a cég termelési hálózatáért és az ellátásilánc-menedzsmentért felelős alelnöke az Automotive Logistics magazinnak adott interjúban elmagyarázta, hogyan állították át a logisztikai folyamatokat a vállalatnál.
Ahogy az autózás villamosítása egyre nagyobb hangsúly kap, a raktárfejlesztők fokozottan összpontosítanak a töltésre. Az elektromos járművek (ev-k) tömeges elterjedésének legnagyobb akadálya a töltőállomások. A szállítmányozásban és intralogisztikában érdekelt vállalatoknak a teljesen villamosított flottákra történő áttéréshez szükségük lesz olyan helyekre, ahol feltölthetik a járműveket.
Az Audi Hungaria nem csak termékeinél és azok gyártása során törekszik a fenntarthatóságra, hanem a termeléshez szorosan kapcsolódó tevékenységek, mint például a logisztika területén is. Ennek szellemében vesz részt tesztjelleggel egy teljesen elektromos kamion a járműgyártás logisztikai folyamataiban.
Copyright © 2024
