DS N°8 teszt: Francia szépség
Hatalmas érdeklődés övezi az utcán, elismerő tekintetek és felkiáltások kísérik útját. De vajon milyen autó a DS N°8, a francia elnök cégautója?
teszt
Skoda Superb Combi iV: Mindent visz
Immár két éve frissítették a legnagyobb cseh autót. Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Skoda Superb Combi nem csak a méretei miatt vonzó. A megnyugtató kényelem, a kimagasló technológia, az okos szolgáltatások mellett kipufogómentes városi használatot ígér. És ezt tartja is a konnektoros változattal.
Leapmotor C10 reev teszt: Elsőre nem rossz
Az európai-amerikai Stellantis és a kínai Lepmotor szövetségének egyik első gyümölcse a Leapmotor C10 szabadidő-autó európai forgalmazása. Van belőle teljesen elektromos és hatótávnövelő benzinmotoros változat. Utóbbit teszteltük.
Renault 5 E-tech teszt: Persze, hogy gokart
2025-ben érkezett az egykori Renault 5 újkori, ezúttal csakis elektromos utódja. Alighogy jött, máris elvitte az európai Év Autója címet. Nem véletlenül. Jól néz ki, vidám, szerethető, jó vezetni és élhetők vele a mindennapok.
Omoda 9 teszt: a bőség zavara
A kínai Chery-hez tartozó Omoda autómárka zászlóshajójában az extra tényleg alap, nincs semmi, amit hiányoltam volna. Lóerő van dögivel, az elektromos hatótáv hosszú, a kényelem pazar, az ár-érték arány kiváló. De a kocsi mégsem tökéletes.
Volkswagen ID.4 teszt: jobb az olcsóbb?
A Volkswagen ID.4 kis akkumulátorral és gyengébb villanymotorral kelleti magát egészen baráti áron. Hosszú teszten fogattam az elektromos családi autót.
Ioniq 9 bemutató: a luxus óriása
Igazán nagy élmény volt az Ioniq 9 rövid próbája. Pár óra, 100 kilométer a legnagyszerűbb Hyundaiban.
Farizon V6e teszt: a villanykorszak Barkasa
Bármennyire is furcsa szerzet, a Farizon V6e pontosan azt adja, amit ígér: városi teherszállítást olcsón, kevés kompromisszummal nélkül és nulla helyi kibocsátással.
Mercedes-Benz EQE SUV teszt: hatótávpara, nuku!
Bár a nagytestű, több tonnás villanyos szabadidő-autók nem igazán szolgálják hatékonyan a környezetvédelmet, a Mercedes-Benz EQE SUV teljesíti a vele megfogalmazott elvárásokat: kényelmes, minőségi, praktikus, takarékos, erős, és nagyon drága.
Teszt: Omoda 5 EV
A Chery Európát kívánja meghódítani az Omoda és a Jaecoo márkákkal. Az Omoda 5-öst kipróbáltuk már benzinmotorral, most a villanyos változat van soron. Sokkal elégedettebb vagyok vele, mint a belső égésűvel. Nem kérdés, az elektromosautó-fejlesztés jobban megy a kínaiaknak.
Teszt: Audi Q6 e-tron quattro
Nem ez az első elektromos Audi, de szerintem az Audi Q6 e-tron quattro első, ami komolyan vehető, mint Audi, mint prémium és mint villanyautó.
Teszt: Audi Q7 e 55
A legnagyobb Audi nem csatahajó, hanem kényelmes anyahajó. Egy baj van csak vele: kevés család engedheti meg magának, hogy Audi Q7 álljon a garázsában. Takarékoskodni lehet vele, ha rendszeresen töltjük, Budapesten és vonzáskorzetében akár mindig villannyal járhatunk.
Vezettük: Toyota C-HR phev
Kifejezetten jó dinamikusan vezetni a Toyota C-HR kompakt szabadidő-autó konnektoros változatát. Hogy megéri-e az akkumulátoros hajtás felára? Nem hiszem, mert a sima hibridek sem fogyasztanak […]
Hibridként sem rossz a BMW M5
A második legerősebb BMW valójában a legjobb erős BMW. Persze ott az M2, az M3, az M4 és az M3 Touring is, de ez a hibrid szörnyeteg mindenen túltesz. A felsoroltak között van az én kedvencem, és az nem a BMW M5, de a közösen átélt élményeknek sokáig helye lesz az emlékalbumomban.
Vezettük: BYD Sealion 7
A Sealion 7 már a BYD hatodik, tisztán elektromos hajtású modellje a magyar piacon, és egyben az óceán sorozat negyedik tagja a Dolphin, a Seal limuzin és a Seal U szabadidő-autó után.
Vezettük: Skoda Elroq
Bár nem lesz elektromos népautó, mégis hatalmas érdeklődés övezi az Enyaqnál egy mérettel kisebb elektromos Škoda Elroq érkezését. A próba után azt mondom: joggal. Erős motor, elfogadható hatótáv, kompakt méretek – már csak megfizethetőbb ár kellene.
DS 7 E-Tense 4×4 360 teszt: nem elég zöld
A DS 7 hibridként is megállja a helyét, de ha nem töltjük az akkumulátorát, akkor semmi értelme ennek a hibridségnek. 40-50 kilométert elmegy városban, klímával inkább 40-et, de ha csak benzinnel járunk vele, a 360 lóerős, 2 tonnás SUV ugyanott 10-12 litert is bekajál. Akkor meg mi értelme?
