Egész jó villanyos szabadidő-autó a frissen megújított Citroën C5 Aircross (az Opel Grandland és a Peugeot 3008 testvére). Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett kocsi (a legjobb családi autók között versenyez hajtáslánctól függetlenül) egyetlen baja, hogy téli körülmények között sokat fogyaszt. Amúgy kényelmes, igényes és praktikus.
Hogy néz ki?
Szögletesebb és letisztultabb, mint elődje, nyomtávjai szélesebbek, karaktere izmosabb. A LED-es lámpák (mátrixos, vakításmentes és hatékony) játéka bravúros, merész kiszögelések, szárnyas lámpák, vonzó részletek teszik egyedivé – van, mi nemcsak esztétikailag hasznos, hanem az aerodinamikát is segíti (cw értéke 0,75). Az autó hossza 4,7 méter, szélessége 1,9 méter, magassága 1,7 méter, tengelyek közötti távolsága 2,8 méter, szabad hasmagassága 20 centiméter. Csomagtartója a gyártó állítása szerint 565 literes.
A kanapészerű hátsó ülések egyenként dönthetők (40:20:40 arányban), háttámlájuk állítható és előre-hátra mozgatható, így akár még nagyobb rakteret is nyerhetünk (ledöntött hátsó ülésekkel közel 1,7 köbméteres). A hokis táskámat is elnyeli, igaz, keresztben már nem fér be olyan könnyen, mint korábban. A marasztaló ülések oldaltartása, kialakítása és az ülőlap hossza megfelelő, az elsők fűtéssel és masszázzsal kényeztetnek. Hátul három felnőtt kényelmesen elfér, isofix-bekötési pontokat a két szélső ülésen találunk. Utastere rendkívül otthonos.
Hatalmas, álló formátumú HD képernyőt kapott, a legnagyobbat, amit eddig a márka autóiban láttunk (képátlója 13 hüvelyk). A vezeték nélküli CarPlay megbízhatóan működik, két telefon is csatlakoztatható Bluetooth-on, hasznos a vetített kijelző, amelynek tartalma szabadon testre szabható.
Hogy megy?
Két elektromos változatban is megjelent a Citroën ë-C5 Aircross, a tesztelt 2,2 tonnás modellt 210 lóerős motor hajtja (legnagyobb forgatónyomatéka 343 Nm), NMC (saját gyártású Stellantis) akkumulátora nettó 73 kilowattórás, a kocsi elméleti hatótávja 520 kilométer (wltp szerint). Ez tényleg csak elméleti, mert a téli teszten csak nagyon komoly erőfeszítések árán (takarékos mód, kevés fűtés, autópálya elkerülése) sikerült 26 kilowattóra körül tartani 100 kilométerenkénti fogyasztását. Hatótávja a tapasztalataim szerint 260-280 kilométer, ami messze elmarad az ígérttől és a várttól is.
Alapfelszereltség a 11 kilowattos háromfázisú AC-töltés, de idéntől 22 kilowattos kétirányú rendszer is választható felárért. DC oszlopon hatékonyan tölthető az autó, legfeljebb 160 kilowattal. Opciós a hőszivattyú.
A csak elöl hajtott villanyos szabadidő-autó álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre 8,9 másodperc alatt gyorsul fel, végsebessége 170 kilométer/óra.
Milyen vezetni?
A futómű rugózása még az elektromos változatban (és 19 hüvelykes felniken) is kényelmes, a progresszív hidraulikás lengéscsillapítók (ez lényegében hagyományos lengéscsillapító, amely a karosszériába hidraulikus bakkal bekötve lefékezi a rugóra eső terhet mielőtt az összenyomódna) kisimítják a legtöbb úthibát, a kevésbé agresszív fekvőrendőrökről csak hallomásból veszünk tudomást. Kanyargós utakon sem ért meglepetés (igaz a Pilisben a hibriddel autóztunk a zsűrivel), ha nem erőltettük nagyon, sportosan vezetve is megfelelően viselkedik, nem imbolyog és nem akar leesni az útról. A sportos vezetést azonban továbbra sem támogatja az ujjbeggyel vezényelhető kormányzás. Inkább a nyugodt, kirándulós menetet szereti.
Mennyibe kerül?
Az immár nyolc év garanciával kapható elektromos C5 Aircross alapára a tesztelt technikával 17,49 millió forint, a bővített hatótávú, nagyobb akkumulátorral és erősebb villanymotorral szerelt csúcsmodell a cikk írásakor nem volt elérhető a francia márka konfigurátorában.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Hozzászólás